?

Log in

No account? Create an account

Entries by category: история

Все пропало, шеф! Часть 2
alenushkal

Ох, уж это «все пропало»… Думаю я, что это и с психологией поколения связано. 😶Мои бабушки-дедушки (послевоенное поколение) просто молчали, не рассказывали, хотя там «много боли было и слез». Дети их, прожив советское время, не всегда могут пойти и сделать, поверить, что можно. 🤗А я наслаждаюсь, размножая для родных 👊Личное дело о вступлении в партию моего прадеда Хамова Николая Ивановича.

Read more...Collapse )

Все пропало. шеф! Часть 1
alenushkal

Все! Все пропало! Это вам так везет! У нас ичего нет ничего не сохранилось! Ничего никто не помнит! Все уже умерли!

  • 🔔Правда, звучит ужасно и веет безысходностью? Вот были люди и, кажется, нет ничего.
    🔔Попробую разуверить. При всем желании выстроить стройную систему поиска в генеалогии, иногда получается сделать находки, идя окружными путями. Ведь, первое, что скажут – соберите документы, подтверждающие родство. А как их собирать, когда и имен-то иногда не сохранилось?
    ☝️Я, честно говоря, уверена, что лучшая работа – это работа по нескольким направлениям. Можно искать документы, сидя на диване и в архивах. Можно выйди в «поле» и ездить на места проживания своих родных, собирать сведения в полях расспрашивая живущих там сегодня; в лесах, находя захоронения родных. Можно, оказываясь в спорных сложных ситуациях, находить в себе силы принять решения отличные от тех, что приняли предки; диагностируя повторяющиеся ситуации в расстановках.
  • ☝️Я, честно говоря, уверена, что лучшая работа – это работа по нескольким направлениям. Можно искать документы, сидя на диване и в архивах. Можно выйди в «поле» и ездить на места проживания своих родных, собирать сведения в полях расспрашивая живущих там сегодня; в лесах, находя захоронения родных. Можно, оказываясь в спорных сложных ситуациях, находить в себе силы принять решения отличные от тех, что приняли предки; диагностируя повторяющиеся ситуации в расстановках.
    🍮А сейчас о простом. О чае, о совместных чаепитиях…
Read more...Collapse )

Экскурсия на Володарский мост
alenushkal
Уже 10 дней пролетело с завершения последнего похода блогеров спецпроекта "Блогеры разводят мосты". Завершающий мост был Володарский, где я и побывала в компании nau_spb, fatman, gold_lion, balu97, tivir

Володарский мост - мост соединяющий Народную и Ивановскую улицы, назван в честь революционного деятеля еврейского народа, известного как В. Володарского, убитого в районе будущего моста в 1918 году. Единственный в Петербурге мост с эстакадной пристройкой для съезда трамваев (левый берег). И до появления Вантового моста был самым южным.
Первоначальный Володарский мост был построен в 1932-1936 годах. Мост стал первым построенным в Ленинграде в советское время. Существующий мост построен в 1986—1993 годах, взамен арочного железобетонного моста 1936 года постройки



По своему устройству Володарский мост напоминал Большеохтинский, здесь были применены арки с ездой по низу. Русло Невы оказалось перекрыто тремя пролётами, с разводным центральным. По мосту проложили трамвайную линию. Открыто движение по новой переправе было 18 ноября 1936 года.
Во время Великой Отечественной войны был разработан проект перестройки моста в железнодорожную переправу. Он должен был стать дублёром Финляндского железнодорожного моста.
В 1970-1971 годах проходила реконструкция моста с заменой его устаревших деталей.
Ночью 10 сентября 1985 года во время проводки плавучего дока был повреждён разводной пролёт Володарского моста. Сразу опустить его не удалось. После ремонтных работ пролёт свели, но в дальнейшем здесь стали возникать схожие аварии.
Общий вид моста Володарского с массивными железобетонными арками оказался крайне непопулярен среди ленинградских архитекторов второй половины XX века. Кроме того, железобетонная конструкция испытывала огромное перенапряжение. Возникла необходимость в коренной перестройке переправы.
Проект реконструкции Володарского моста разработали инженер Н. Г. Тихомиров и архитектор Ю. И. Синица. Прорабатывался проект с сохранением облика моста, но принят он не был. От старого сооружения остались только опоры, которые сделали шире и надёжнее. Старые мостовые пролёты отбуксировали выше по течению Невы в район деревни Новосаратовка.



Там они находятся и сейчас, старый мост теперь находится на суше.
Высоту мостовых опор увеличили на 4 метра, общая ширина моста достигла 36 метров. Длина новой переправы (без подъёздов) - 332,3 метра.
Для реконструкции Володарского моста ниже по течению Невы соорудили временную переправу. Работы по её созданию начались в 1986 году, сам мост закрыли для движения в 1988 году. По временному мосту было разрешено двигаться только автобусам городских маршрутов и автомобилям экстренных служб.
Для трамваев была построена специальная эстакада, что стало последним крупным инженерным сооружением в городе для рельсового транспорта.
Новый Володарский мост был открыт в 1993 году. Он получил в два раза большую пропускную способность. Многие крупногабаритные суда стали проходить под ним и без разводки центрального пролёта. Предлагалось мост переименовать в Российский, что не было сделано.



В 2003 году проходила очередная реконструкция Володарского моста. Она была связана с возросшим потоком грузового транспорта, который превышал установленные нормы. Нагрузка на Володарский мост сократилась только с введением в строй в 2005 году нового Вантового моста.
Встретил нас хозяин моста - Валуйкин Александр Владимирович. Именно так, ходя и вся команда моста именно команда хозяев - везде порядок, какой, конечно, можно сохранить при такой жизни под ветрами, снегами, дождями; тут подрашено, там перебрано.





Знает всё от и до, на мосту работал еще его отец, а сам он в следующем году отметит 25-летний срок службы здесь. К слову, помнит еще как старый мост, так и как сдавали в эксплуатацию нынешний.



Мост встретил нас лестницей, ведущей в помещения на 4 этажа. Да, да, там огромное хозяйство, нам, несущимся в будни по мосту, невидимое.



Сердце моста - пульт управления, где сводят и разводят его крыло




Вот так выглядит гидравлический цилиндр моста. С помощью него происходит подъем и опускание крыла.


Единственное крыло моста просто лежит на опорах под собственным весом. И из-за вибраций и ветра может произойти поднятие. Поэтому, чтобы такого не было, недавно установили ригили.


За организацию этих экскурсий спасибо spbblog и соорганизаторам проекта:
Летний спец. проект осуществляется совместно СПБ ГБУ "Мостотрест" и при поддержке "Таксовичкоф"! Еженедельно будут организовываться экскурсии для блогеров на разводные мосты Санкт-Петербурга. У блогеров впервые появляется возможность не просто посмотреть на мосты снаружи, но и заглянуть внутрь мостовых конструкций, послушать экскурсию от инженеров, которые занимаются разводкой мостов.